Piep, Blink, Bevormundung: EU-Kamera überwacht jetzt jeden Blick

Seit dem 7. Juli 2026 gilt in der Europäischen Union eine neue Pflicht: Jeder neu zugelassene Pkw und Transporter muss ein System zur Ablenkungswarnung an Bord haben – Advanced Driver Distraction Warning, kurz ADDW. Eine Kamera im Innenraum beobachtet Augen, Kopfhaltung und Blickrichtung des Fahrers. Wer zu lange nach unten oder zur Seite schaut, wird ermahnt.

Ein Erfahrungsbericht aus einem Mietwagen der Marke BYD zeigt, wie das im Alltag aussieht: Dauerpiepen beim Blick in den Seitenspiegel, Warnungen beim Rangieren, eine Pausenaufforderung nach einem einzigen Gähnen. Nicht der Fahrer lenke ab – sondern das System selbst, so das Fazit.

Was die Brüsseler Verordnung im Detail fordert

Die technischen Vorgaben stehen in der delegierten Verordnung (EU) 2023/2590, die auf der allgemeinen Fahrzeugsicherheitsverordnung (EU) 2019/2144 aufsetzt. Aktiv wird das System ab 20 km/h. Abschalten lässt es sich manuell – doch bei jedem Neustart ist es wieder an. Eine dauerhafte Deaktivierung ist nicht vorgesehen.

• Ab 50 km/h warnt das System nach 3,5 Sekunden Blickabwendung, zwischen 20 und 50 km/h nach 6 Sekunden.
• Überwacht wird die sogenannte „Area 3“ – grob der Bereich unterhalb einer 30-Grad-Ebene: Schoß, Handy, Handschuhfach. Und, ironischerweise, der Touchscreen.
• Gewarnt wird optisch, akustisch (200 bis 8000 Hz, 50 bis 90 dB) oder haptisch – die Warnung darf eskalieren, bis der Blick wieder nach vorn geht.

Der Widerspruch, den niemand in Brüssel bedacht hat

Genau hier liegt aus Sicht unserer Redaktion der Kern des Problems. Die EU schreibt Kameras gegen Ablenkung vor – gegen die Ursache dieser Ablenkung unternimmt sie nichts. Klimaanlage, Sitzheizung, Assistenzsysteme: In vielen Neuwagen läuft alles über ein Riesendisplay. Drehknöpfe, die man blind bedienen kann, sind aus der Mode. Wer bei Tempo 100 ein Grad Temperatur ändern will, muss wischen und tippen – und wird prompt vom eigenen Auto gerügt.

Internationale Testberichte beschreiben das Muster ähnlich: häufige Fehlalarme, normale Blinzelmuster als Müdigkeit fehlinterpretiert, Pausenaufforderungen kurz nach Fahrtbeginn. Tester eines Ford Puma nannten das Verhalten laut Bericht „unglaublich ablenkend“.

Kamera im Cockpit, Geheimdienst am Datenstrom?

Offiziell soll ADDW „closed-loop“ arbeiten, also ohne Speicherung oder Übertragung biometrischer Daten. Eine unabhängige Überprüfung dieser Zusage existiert nach Recherchen von Datenschutzplattformen jedoch nicht. Eine Mozilla-Untersuchung von 2023 fiel vernichtend aus: Von 25 geprüften Automarken durften demnach 84 Prozent Daten an Dritte weitergeben, 76 Prozent sie verkaufen, 56 Prozent sie auf informelle Behördenanfrage herausgeben.

Parallel dazu berichten mehrere Medien über einen vom Bundeskabinett beschlossenen Entwurf zur Reform des Nachrichtendienstrechts: Hersteller und Werkstätten sollen Telemetriedaten, Standorte und Kilometerstände an BND und Verfassungsschutz herausgeben können – in der Regel ohne Wissen des Halters. Autobranche und Verbraucherschützer warnen laut diesen Berichten deutlich.

25.000 gerettete Leben – oder eine Hochrechnung?

Brüssel begründet das Paket mit bis zu 25.000 verhinderten Todesfällen bis 2038. Ein belastbarer Praxisnachweis, dass Innenraumkameras Unfälle verhindern, fehlt bislang. Kritiker halten dem entgegen: Wer Fehlalarme erzeugt, schafft neue Risiken – und die stehen in keiner Folgenabschätzung.

Das Auto war einmal ein Symbol individueller Freiheit. Heute wird es zum vernetzten Datenlieferanten. Wer noch einen älteren Wagen ohne Kamera fährt, hat einen Vorsprung an Privatsphäre, den kein Neuwagen mehr bietet. Nicht zufällig setzen viele Bürger auch bei ihrem Vermögen auf das Analoge: physische Edelmetalle brauchen kein Update, keine Cloud und keinen Server.

Hinweis: Dieser Beitrag stellt keine Anlage-, Steuer- oder Rechtsberatung dar. Er gibt die Einschätzung unserer Redaktion auf Basis der uns vorliegenden Informationen wieder. Jeder Leser ist für seine Entscheidungen selbst verantwortlich und sollte eigenständig recherchieren.